CB400SSはホンダが手掛けた空冷単気筒バイクの完成形

ホンダはバイクメーカーとして、オンロードタイプの400cc単気筒車を売ることに興味がなかったのではと確信できる時期がありました。

バイクブームが盛り上がりを見せた80年代あたりがその時期で、ブームが過ぎ去りようやく単気筒の市販に触手が動き出したころに世に送り出されたのがCL400であり、その後継モデルがCB400SSだと考えるのが最も納得がいくところです。

空冷単気筒として選ぶCB400SS

バイクの性能が進化した時代に、あえて空冷の単気筒エンジンを積んだマシンを選ぶ理由は多くはありません。

シングルエンジンを積んだバイクのほとんどは細くスタイリッシュな見た目に仕上がっています。

その無駄のないシンプルなスタイルの中にバイクの楽しさだけは無駄なく詰まっていることが理解できるようになると、もうそれしか選べなくなってしまうのが単気筒乗りの本音です。

ただ、現行モデルとしてGB350があって、中古バイクを選ぶうえでも数的にSR400が他を圧倒しているなかで、あえてCB400SS（お勧めはセル付き）を積極的に選ぶ理由はありません。

強いて言うなら、4バルブエンジンを積んでいること、ホンダのバイクであるということ、それから車体のシルエットはSRを意識しているのが否めませんが、後発で２番煎じなこともあってそのデザイン的な部分はいささかずるい感じがするもののCB400SSが若干上回っているように見えます。

また、CB400SSは年代的に広くいるHONDAファンの中では影が薄い面もあるようで、たまに「何このバイクCBなの？」と聞かれることがあって、そんなときに「シングルエンジンを積んだCBだよ」という話を面白ろおかしく話せる点は、発売当初と異なり話題性を備えたバイクとして存在感を得てきています。

GB350の排気量が400ccではなく350ccに抑えられたことは、CB400SSはホンダの400cc単気筒モデル（オンロードモデル）の歴史では最高域に達した唯一のバイクであったと言えるでしょう。

それから、CB400SSユーザーの中では当初、エンジンの出力が抑えられていたことに不満を持つ声が多くありましたが、これは環境面に配慮した時代の流れなどから避けれれなかった部分と受け取れます。

しかし、この低評価だった最高出力はSRとの比較では充分上回っていて、何より空冷単気筒車の最高のメリットである車体の軽さにおいては250cc並みの車重に抑えられていて、今でも他の400ccバイクを圧倒する軽さを誇っています。